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五湖四海娱乐上汽的发动机与国外先进产品发动机差距是比较明显的

纵不雅 中国汽车工业数十年的成长 历程 自主品牌车企不仅在销量上突飞大进在产品 立异 及技术研发方面也取得了累累硕
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产品概述

  纵不雅 中国汽车工业数十年的成长 历程,自主品牌车企不仅在销量上突飞猛进,在产品 立异 及技术研发方面也取得了累累硕果。不过 即使如此,在焦点 零部件,尤其是发念头 方面,自主品牌似乎仍不被认可。那么,自主品牌发念头 水平真的还不可 吗?

  回首近两年的“中国心”年度十佳发念头 评选获奖名单不难发明 ,国产品 牌自主研发的发念头 越来越多的涌现 在榜单之中,其中包孕由吉利汽车、长安汽车、江淮汽车等车企自主研发的机型。而同样位列榜单的是一汽-年夜 众奥迪、广汽丰田、广汽本田等合伙 车企旗下的机型。这一定水平 证明,部分 自主品牌发念头 已经可以与合伙 品牌相媲美。

  在近日举办的2018第六届汽车与情况 立异 论坛上,浙江吉利动力总成研究院副院长沈源坦言,从产品 层面来看,如果说国外的先进发念头 产品 是100分,自主品牌发念头 可能在85分左右。换言之,自主品牌发念头 与国外先进产品 仍有差距,然则 差距已经年夜 年夜 缩小。

  


  从左至右依次为:奕森科技总裁辛军,浙江吉利动力总成研究院副院长沈源,上汽集团乘用车技术中心总监徐政,中国电动汽车百人会高等 技术参谋 、华泰汽车集团副总裁、江苏年夜 学教授韩尔樑,同济年夜 学汽车学院教授韩志玉,五湖四海娱乐平台,河北工业年夜 学新能源车研究中心主任陈勇

  据上汽集团乘用车技术中心总监徐政透露,上汽的蓝芯发念头 于2014年起投入市场,而在此之前,上汽的发念头 与国外先进产品 发念头 差距是对照明显的,比如 福特涡轮增压缸内直喷发念头 Eco-Boost系列。福特的这款发念头 自2009年开始投产,而那个时候上汽的增压发念头 照样 PFI增压发念头 。

  “2014年起我们开始投产蓝芯发念头 ,这代产品 有两个系列,开发时都是对标其时 世界最主流的的先进产品 发念头 来的,五湖四海娱乐,无论是采取 的技术,照样 各项指标。并且 小排量SGE系列,是上汽跟通用全球团队一起联合开发的。” 徐政表示 ,这个产品 投产以后,在市场上的表示 和所有竞争产品 相比,是处在最前列的,是完全可以和国际合伙 品牌同类产品 同台竞争的。

  “2014年前后,中国的发念头 水平基本上很差,通过这十来年的变更 ,中国的内燃机取得了突飞猛进的进展,一下子跨过了国外三代技术”。同济年夜 学汽车学院教授韩志玉同样认可自主品牌发念头 近些年所取得的造诣 ,不过 与此同时,他认为要重视自主品牌所存在的问题以及差距,“我们的产品 已经从完全靠国外逐渐转变到自主开发,然则 我们还没有到可以引领潮流 的时候。现在我们今天谈的方方面面所有技术,都是在追随 。我希望我们有一天,中国内燃机有一个影响全世界的技术出来。我们已经取得了别人没有法子取代的水平,然则 从产品 指标到症结 技术到研发能力,我们确实需要提高。”

  至于自主品牌发念头 现在成长 到怎样的水平?差距具体体现在哪些方面?韩志玉表示 ,“自主品牌整体发念头 的水平和国外先进水平比,相差了至少一代,总的技术差了五到六年。为什么这么说?第一、从我们的指标来看,我们现在的指标国外6-10年前已经达到 了,例如2000年的时候通用已经达到 了升功率100千瓦;第二、从油耗来讲,我们比国外差3%到5%,这也是需要一代产品 来弥补;第三、从技术手段来讲,我们的症结 零部件许多 都是国外的,燃油系统我们没有,增压器年夜 部分 也是国外的。”

  奕森科技总裁辛军同样表示 :“我认为目前许多 原创性的技术不是来自于中国,为什么我们一直说中国汽车市场是欧洲、德国再加上日本,这三个加起来可能都没有中国市场年夜 。然则 我们不敢说中国事 汽车强国,就是因为中国汽车里面许多 零部件不得不依靠国外的供给 商。我们跟日本、德国、美国比,他们都是汽车强国,他们有一流的汽车公司,他们也有一流的零部件公司,从这一点来看,中国还需要进一步提高。”

  


  天津年夜 学机械工程学院教授、内燃机动力工程专家、中国工程院院士 苏万华

  天津年夜 学机械工程学院教授、内燃机动力工程专家、中国工程院院士苏万华在接受盖世汽车采访时表示 ,未来中国汽车工业最年夜 的挑战照样 在人才和部队 建设方面,当然有一些企业已经做的很好,然则 总体来说相关企业应该加强先进技术、应用技术的研究,这样才可能加强源头的立异 。“诸如三缸、48V这些技术照样 国外提出的,如果我们能提出一些推翻 性的汽车技术,那我们才是真正的变得强年夜 了。”

  沈源亦表示 ,相对于产品 层面,从人才层面来看,自主品牌的差距则要年夜 得多,“中国汽车行业快速成长 了二十多年,而这二十多年中,我们的重心也在产品 上,只是通过产品 带动一些人的成长。人才方面未来还有很长的路要走。”

  除此之外,他认为,支撑产品 的人才和体系如果不做好,对未来的久远 成长 也会有很年夜 的挑战。“在应用层面,当我们的系统集成能力做不到的时候,实际上我们所有的单个产品 的优秀并没有得以体现,所以我觉得最终照样 要在体系方面投入更年夜 ,我们能力 真正在产品 层面形成真正竞争力。现在已经有一部分 主机厂开始考虑,还有一些主机厂可能还没有成型,所以在体系层面,我认为自主品牌还有更多的工作要做。”

  在人才和体系方面,自主品牌确实还有些差距,但同样弗成 否定 的是,国内自主品牌的团队、员工其实成长也很快。徐政表示 :“我觉得中国团队异常 聪慧 ,善于学习,并且 效率异常 高,拼搏精神也强。所以我认为这些方面能力提升也很快。在我们这些蓝芯一代发念头 平台产品 开发投产后,以此为基础进行产品 升级迭代,我们成长的也异常 快,总体自主研发能力提升和体系完善进展也很快。我们现在可以完整自主地开发发念头 ,当然在体系成熟度方面照样 会有些差别 的。”

  对于汽车人才的成长 ,中国电动汽车百人会高等 技术参谋 、华泰汽车集团副总裁、江苏年夜 学教授韩尔樑认为:“中国现在机遇异常 年夜 。美国每年仅卒业 10多万名工程师,而中国事 百多万工程师,技术立异 的潜力是巨年夜 的。现在一些自主品牌发念头 的指标都已经异常 先进。如果我们能把技术人才充分 利用起来,把立异 文化上再推动一下,那么我们的发念头 、变速箱都邑 有更好的造诣 ,应该能超出 国外。另外,我们在技术能力积累了许多 ,但治理 上有差距。项目立项后时间节点太快,而技术立异 没有在立项前开展,所以立异 的机会就少了。我们应该勉励 历久 的专业工匠精神。国外的技术人员往往对照稳定,我们应该勉励 技术人员在专一的领域历久 成长 。”

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